湾岸石油大手が始動に転じる

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アブダビ：地球温暖化汚染に対する圧力の高まりに直面している湾岸アラブのエネルギー大手は、石油の流通を維持しながら排出ガスを除去する方法を模索する中、小規模なハイテク新興企業に目を向けている。 石油生産者らは長年、炭素が大気中に排出される前に炭素を回収することが地球温暖化の潜在的な解決策であると宣伝してきたが、それは化石燃料による汚染を削減するという緊急の目標から逸れる危険があるとする気候専門家らの批判に対抗してきた。 これまでのところ世界中で投資が少なく、稼働中のプロジェクトもほとんどないため、この技術は現在、世界の排出量に変化をもたらすのに必要な規模には程遠い。 サウジアラムコからアラブ首長国連邦のADNOCまでの主要企業は現在、UAEが化石燃料ではなく排出量削減のメッセージを掲げて気候変動交渉を主催しており、この状況が変わろうとしていると述べている。 ADNOCの低炭素ソリューション担当エグゼクティブディレクター、ムサブベ・アル・カービ氏はAFPに対し、「業界にとっても、各国にとっても、2050年までにネット・ゼロを達成するには、二酸化炭素回収を活用することなくこれを達成できるとは思えない」と語った。

「風力や太陽光エネルギーがもっと増えてほしいと思っていますが、現実的かつ透明性を保つためには、それだけでは問題は解決しません。」 二酸化炭素回収は、ADNOC の本拠地である UAE の首都アブダビで最近開催された気候技術カンファレンスで話題になりました。 新興企業は、発電所や重工業から汲み上げられる二酸化炭素を除去する二酸化炭素回収・貯留（CCS）の進歩を展示した。 大気から直接 CO2 を抽出する新しい技術である直接大気回収 (DAC) の計画を発表する企業もありました。 国連の気候変動に関する政府間パネル（IPCC）は、炭素回収を利用しない既存の化石燃料インフラは、世界を産業革命以前の水準より摂氏1.5度上回るというパリ協定のより安全な地球温暖化限界を超えさせるだろうと述べている。

化石燃料と排出量のどちらを主な対象とするかという議論が、アラブ首長国連邦（UAE）の金融の中心地ドバイで開催されるCOP28気候変動に関する協議の主要な戦場として形を整えている。 IPCCの発言を引用し、ADNOCの最高経営責任者（CEO）で同国の気候公使を務めるCOP28議長に指名されたスルタン・アル・ジャベル氏は先週、「二酸化炭素回収に真剣に取り組む」時期が来たと述べた。

環境保護活動家らは、大手エネルギー会社が化石燃料の販売維持に既得権益を持っているとして、大手エネルギー会社が気候変動対策に求めている中心的な役割に懐疑的である。 グリーンピースMENAのプログラムディレクター、ジュリアン・ジェイサティ氏は、これを「気晴らし」と呼んだ。 しかし、ADNOCのカービ氏は、この石油巨人のエンジニアリング能力と豊富な資金により、気候変動技術を推進するのに最適な立場にあると主張した。 「世界には2つの選択肢がある。小規模企業に任せるか、大手企業に脱炭素化を加速させるかだ」とカービ氏は語った。 2016年、ADNOCは、年間80万トンのCO2を回収する能力を持つ、この地域初の商業規模のCCSプロジェクト、アル・レヤダを立ち上げた。 国際エネルギー機関（IEA）によると、二酸化炭素回収利用と貯留を利用している商業施設は世界的に約35件しかなく、2030年までに計画されているとしても必要な排出量のほんの一部しか回収できないとしている。

UAE会議の起業家には、かんらん岩で二酸化炭素を鉱物化することで空気から二酸化炭素を永久に除去する技術で英国のアースショット賞を受賞したオマーンの企業44.01も含まれていた。 タラル・ハサン最高経営責任者（CEO）は「気候変動は緊急の課題であり、その課題に取り組むためにはより迅速に行動する必要がある」と述べた。 同氏はAFPに対し、「石油とガスの提携により、われわれは迅速に行動できるようになる」と語った。 ハサンの 44.01 は ADNOC と提携して、UAE の 7 首長国のうちの 1 つであるフジャイラに炭素回収および鉱化施設を開発しました。これは中東のエネルギー会社による初のこのようなプロジェクトです。 「1トンの橄欖岩からは、おそらく500～600キロのCO2を鉱化できるでしょう…これは、この地域にある岩石だけで、潜在的に数兆トンを鉱化できる可能性があることを意味します」とハサン氏は語った。 ハサン氏にとって、エネルギー会社は「同じ設備、インフラ、人材、リソースを多く使用している」ため、良きパートナーだという。 同氏は「これは規模拡大を加速するのに役立つだろう」と述べ、実行速度が「非常に重要」であると主張した。 世界で最も裕福な企業の一つである国営サウジアラムコは、産業用煙突から炭素を回収するコンパクト技術を開発した英国に本拠を置く企業カーボン・クリーンに投資した。 世界中に 49 の拠点を構える同社は、今年、中東での初のプロジェクトとなる最新テクノロジーを UAE に導入する予定です。 カーボン・クリーンの CEO、アニルッダ・シャルマ氏は、大規模な石油を扱う論理について尋ねられたとき、次のように述べた。「私が消防士で、大きな火事と小さな火事の火災が発生した場合、最初にどこに行くでしょうか?」明らかに、大火事です。 。」

ウィーン：サウジアラビアのアブドゥルアズィズ・ビン・サルマン・エネルギー大臣は、産油国同盟による決定を擁護し、市場の安定回復に努める「最も効果的な国際機関」であると述べた「OPEC+を信頼する」必要性を強調した。

同エネルギー相は日曜、CNBCインターナショナルのダン・マーフィー氏と対談し、石油輸出国機構とOPECプラスとしても知られるロシアを含むその同盟国が発表した自主的な原油減産は予防措置だと述べた。

「環境が十分に自信を持てる状態ではなかったというのは、私たちの感性と呼んでいいのかもしれません。そのため、予防策を講じることで安全側に立つ傾向があります。そして、それは私たちが持つ典型的なリズムの一部なのです」 OPECは先手を打って積極的に参加している」とアブドゥルアズィーズ皇太子は語った。

市場を押し下げているマクロ経済の逆風に対抗するため、サウジアラビアが7月からさらに日量100万バレルの減産を約束したことを受け、月曜日の原油価格は1バレルあたり1ドル以上上昇した。

この自主減産は、OPECプラスが低迷する原油価格の引き上げを目指し、2024年まで供給を制限するという広範な合意に基づくものである。

ＯＰＥＣプラスは世界の原油の約４０％を供給しており、世界需要の３．６％に相当する日量合計３６６万バレルの生産目標を削減した。

アブドゥルアズィーズ皇太子はサウジアラビアの決定について、「これはおまけだ」と述べた。

サウジは、「物事が実際にどのように機能するか」に応じて、自主削減の延長の選択肢を残したままである。

サウジのエネルギー相はＣＮＢＣに対し、産油者団体はグループ内の全加盟国に対し、能力に応じて透明性のある方法で公平かつ公正な生産割当を確保するための新たな基準を検討していると語った。

OPEC+は現在、IHS、ウッド・マッケンジー、ライスタッド・エナジーという3人の独立したアナリストに、各グループメンバーの個々の能力を調査させる予定である。

「できれば来年半ばまでに、最も透明性の高い方法で、各自の生産能力に見合った生産レベルを誰もがより公平に、より公平に割り当てることができる新しい基準と前進の道筋が得られることを願っています。」大臣は言いました。

アブドゥルアジズ皇太子は、OPECの同盟国であるロシアを信頼することについて質問され、肯定的に答えた。

「そのとおりです。しかし、私はいつも（ロナルド）レーガン大統領のセリフが好きです。信頼するが検証してください。」 同氏は、生産の評価において独立した情報源が重要な役割を果たしていると指摘した。

イスラマバード：シェバズ・シャリフ首相は月曜日、国際通貨基金による救済協定が未だに実現しにくい中、6月9日に提出される予定の2023-24会計年度予算は同国に経済的繁栄、ビジネスフレンドリーな政策、公共の福祉をもたらすだろうと述べた。数か月にわたる話し合いの末に。

5月のパキスタンの年間インフレ率は37.97％に上昇し、2カ月連続で国内記録を樹立し、国際収支危機とソブリン危機という南アジア諸国の問題をさらに増大させる中、数百万人のパキスタン人が対応に苦戦している。デフォルト。 行き詰まった資金調達を解消するためにIMFに要求された財政調整の一環として政府が痛みを伴う措置を講じて以降、今年初めからインフレは上昇傾向にある。

IMFの要求には、補助金の撤回、エネルギー価格の値上げ、市場ベースの為替レート、補正予算で追加歳入を生み出すための新たな課税などが含まれる。

イスラマバードは要求は満たしているとしているが、IMFは2019年に合意された65億ドルの拡大基金ファシリティーの一環として11月以来停滞している11億ドルの資金をまだ解放していない。

この資金はパキスタンにとって他の二国間および多国間融資を可能にするために不可欠である。 IMFプログラムは今年6月30日に期限切れとなる予定だ。

首相は声明で、公共部門開発プログラム（PSDP）を7,000億ルピーから増額することを承認し、「2023-24会計年度予算の中心は、経済的繁栄、公共の福祉、企業に優しい政策となるだろう」と述べた。成長を促進し、雇用機会を創出するために9,500億ルピーに増やす。

この声明は、首相が次期予算に彼らの提案を組み込むためにイスラマバードで連立パートナーと詳細な会合を行った後に発表された。

同氏は、「政府は経済的困難にもかかわらず、利用可能なすべての資源を賢明に活用するよう努めている」と述べ、昨年の洪水の被害を受けた人々に「十分な量」を割り当て、将来的には災害に対処するための洪水対応プログラムを開始することを約束した。

パキスタンでは昨年、記録的なモンスーン降雨と同国北部山岳地帯の氷河融解による洪水により、3,300万人が被害を受け、1,500人以上が死亡し、家屋、道路、鉄道、橋、家畜、農作物が流され、被害額は推定300億ドルに達した。

これとは別に、首相の経済・エネルギー調整官ビラル・アズハル・カヤニ氏はアラブニュースに対し、シャリフ政権は「投資家寄りで貧困者寄りの予算」を提示すると語った。

同氏は予算総額やその歳入・課税目標については明らかにすることを拒否し、「これらの詳細は予算案の日に国会で明らかにされるだろう」と述べた。

同氏は、財務大臣のイシャク・ダール上院議員を含む財務省当局者が、実業家や専門家を含むすべての利害関係者と面会し、予算に関する意見を求めていると述べ、「投資家に優しい予算を作成するために、すべての利害関係者の提案を受け入れようと努める」と語った。

エコノミストらは、同国の連邦政府の純収入はマークアップを支払うのにも十分ではなく、政府はすべての支出を負担するために国内外からの融資を受けなければならなかったと述べた。

「パキスタンの予算は深刻な状況にあり、深刻な修復が必要だ」と元政府経済顧問のカーカン・ハッサン・ナジーブ博士はアラブニュースに語った。

同氏は、2023会計年度の予算を見てみると、パキスタンの連邦政府からの純収入では、予算額の39,000億ルピーから5,3000億ルピーに増加したマークアップを支払うにも十分ではないことが明らかになるだろうと述べた。

同氏は「その他の支出はすべて国内および海外からの融資を受けて負担しなければならないのは残念だ」と述べ、物価上昇を考慮すると24年度予算のマークアップ支払いはさらに大きくなることから、同じ事実がさらに大きくなるだろうと付け加えた。政策金利を21％に引き上げる。

ナジーブ氏は「有意義な支出と税制改革がなければ、借入ニーズはさらに高まるだろう」と述べた。 「財政赤字を恒久的にGDPの5％近くに抑制しなければ、パキスタンの財政と債務の持続可能性は決して確保されない。」

パキスタン商工会議所連合会（FPCCI）は、政府が国内の税制改革を確実にし、歳入を増やすために新たな納税者を追加することを提案した。

「パキスタンの税制はGDPの10パーセント未満しか国庫に貢献しておらず、バランスが取れておらず、広範囲にわたり、簡素化されていないことを示している」とFPCCI会長のイルファン・イクバル・シェイク氏はアラブニュースに語った。

同氏は、税制が間接税と課徴金に大きく依存していることが経済に悪影響を与えていると述べ、税金は債務返済、国防、社会福祉、公共部門の開発プログラムには不十分だと付け加えた。

シェイク氏は、次期連邦予算は政府と経済界にとって同様に、パキスタンの産業成長を可能にし、輸入代替の道を模索し、目標を定め、段階的に成果を上げて病棟を復活させるための予算措置や政策に同意し、導入する絶好の機会であると述べた。財政措置を重視する。

同氏は、「工業化は富の創出と国内の一人当たり所得減少傾向を逆転させる鍵となる。この困難な時期に貿易赤字を埋め、雇用を創出する」と述べた。

「我が国の産業が、地域諸国や準地域諸国の多くと同様に、多くの産業分野で多額の収益を上げている場合にのみ、持続可能なベースで健全な外貨準備を保有することができます。」

リヤド：ファハド・ビン・マンスール・アル・サウド王子がG20・スタートアップ20関与グループのサウジアラビア代表に選ばれたとサウジ通信社が土曜日に報じた。

2023 年 G20 議長国のインドのもとで今年初めに発足した Startup20 エンゲージメント グループは、11 の公式ネットワーキング グループの 1 つです。

アル・サウド首相は、起業家に対する模範的な支援に対してサルマン国王とムハンマド・ビン・サルマン皇太子に感謝の意を表明した。

「今日、私たちはこの支援がサウジの起業家制度に及ぼす影響を目の当たりにしています。その結果、我が国の国民経済の成長が加速しました」と同氏は述べた。

豊富な起業家としての経験によりサウジ代表に任命されたアル・サウド氏は、Startup20公式グループサミットへのサウジアラビアの参加の重要性を強調した。

同氏は、「サウジは起業家精神の先進国であり、中小企業のGDPへの寄与を20％から35％に引き上げることを目指すビジョン2030の下でのスタートアップの実現を後押ししている」と述べた。

サウジ起業家精神ビジョンの理事会会長であるアル・サウド氏は、インドでのスタートアップ・サミットは創造的かつ革新的なアイデアを交換し、戦略的パートナーシップと投資機会を見つけ、G20諸国の経験について学ぶ機会であると述べた。サウジの起業家のプロジェクトを促進することに加えて。

SPAの報告書によると、このグループは、経済成長と持続可能な開発の最も重要な原動力と考えられている新興企業に特化した初の公式グループとして際立っている。

このグループは、G20 諸国を通じて世界的なスタートアップシステムの声を伝えることを目指しており、検討のために G20 首脳に正式に提出される勧告が作成される予定です。

アウトリーチ グループは、毎年開催国の市民社会組織が主導する独立した協力グループです。

アル・サウド氏はさまざまな分野で複数の会社を設立した。 彼は、カリフォルニア州ロサンゼルスのロヨラ メリーマウント大学で起業家精神の学士号を取得しています。

リヤド：金属と鉱業がビジョン2030で概説された目標を達成するために注力すべき13の戦略的セクターの1つとして特定されており、サウジ政府系ファンドとマーデンとしても知られるサウジアラビア鉱山会社との合弁事業は、その一助となるだろう。ある政府高官は、国内の鉱物資源の可能性を解き放つと述べた。

公共投資基金の中東・北アフリカ投資産業・鉱業部門責任者モハメド・アルダウッド氏はアラブニュースとのインタビューで、この合弁事業は鉱業部門を王国経済の第3の柱として確立するのに役立つと述べた。新しい領域を探索する機会も提供します。

「私たち（PIF）は、この産業を経済の第3の柱として確立することを支援するというこの使命の主要な実現者として、鉱業の成長を支援する予定です。サウジアラビアは幸運なことに、現在は探査が進んでいない健全な鉱物埋蔵量に恵まれています。この国の地下には1兆3000億ドルもの未開発資源が眠っている」とアルダウッド氏は語った。

同氏はさらに、「これは本当にエキサイティングな開発であり、PIFとマーデンに鉱山分野で国際的な広範な足跡を与えることになる。これにより、パートナー企業にはサウジアラビアでは入手できない鉱物にアクセスするためのプラットフォームが提供され、私たちにも新しい地理的領域に移動する機会です。」

マーデンとPIFが世界の鉱山資産に投資する合弁事業を設立することに合意したのは1月のことだった。

マーデン氏はこの事業の51％を所有し、PIFは49％を所有することになる。

この新事業の戦略は、当初は少数株主持分のポジションを取得する非営業パートナーとして、鉄鉱石、銅、ニッケル、リチウムへの投資に焦点を当てることになる。

モハメド・アルダウッド氏、PIFの中東および北アフリカ投資産業・鉱業部門責任者

アルダウッド氏は、新事業の戦略は「当初は少数株式ポジションを取得する非営業パートナーとして鉄鉱石、銅、ニッケル、リチウムへの投資に重点を置く」と述べた。

「パートナーシップを開始する際、会社の払込資本金は5,000万ドルになりますが、事業が成長するにつれてそれを見直します。追加の資金が必要な場合、PIFとマーデンの両方が新会社に最大3.12ドルの資金を提供することに同意しました」億だ」と彼は付け加えた。

重要な鉱物の需要の高まり

アルダウッド氏はまた、世界的に鉱山会社による投資が不十分な中、重要な鉱物の需要が高まっている電気自動車市場セグメントについても語った。

アルダウッド氏はコンサルティング会社ウッド・マッケンジーの話として、低炭素世界への移行を加速させるには鉱山会社は今後10年間で1兆7000億ドル近くを投資する必要があると述べた。

PIF関係者はさらに、世界がエネルギー転換を迎え、重要な鉱物の需要が非常に高まる中、同基金は大手鉱山会社や商社と協力して、将来の鉱物の深刻な不足に対処するプロジェクトを開発すると述べた。

「マーデンとの合弁事業と、業界のスキルセットと知識の組み合わせを通じて、当社がEVバリューチェーンの重要な鉱物供給対応で役割を果たせると確信しています。当社は大手鉱山会社や貿易会社と協力していきます」将来予想される鉱物の深刻な不足に対処し、サウジアラビアが主導的な地位を維持することを保証するプロジェクトの開発に取り組んでいる」とアルダウッド氏は付け加えた。

• 同当局者は、鉱山会社による世界的な投資が不十分な中、重要な鉱物の需要が拡大している電気自動車市場セグメントについて説明した。

• 同氏はコンサルティング会社ウッド・マッケンジーの話として、低炭素世界への移行を加速するために鉱山会社は今後10年間で1兆7000億ドル近くを投資する必要があると述べた。

• PIF関係者は、同基金が大手鉱山会社や商社と協力して、将来の鉱物の深刻な不足に対処するためのプロジェクト開発に取り組むと述べた。

アルダウッド氏によると、PIFは中核となる鉱山プロジェクトを実現させ、重要な鉱物を世界に供給し、同時に脱炭素化目標の達成を支援することに尽力しているという。

同氏は「PIFはこの旅で成功するための適切な資質をすべて備えている。われわれは資本にアクセスでき、世界規模で資産のライフサイクル全体にわたって投資する意欲がある」と述べた。

宝鋼、サウジアラムコとの合弁会社

5月、PIF、サウジアラビア石油会社、中国に本拠を置く宝山鉄鋼会社は、サウジに鋼板一貫製造複合施設を設立する株主協定を締結した。

アルダウッド氏は、この新しい施設は湾岸協力会議地域では初めての施設となり、地域の鉄鋼産業エコシステムの発展に役立つと述べた。

「このプロジェクトは、厚鋼板の生産を現地化し、知識を移転し、追加の輸出機会を創出することで国内製造部門を強化することを目的としています。これは業界にとって重要な投資であり、重要な発展です」とアルダウッド氏は述べた。

この合弁施設はラス・アル・ハイル工業都市に位置する予定で、この施設は年間最大150万トンの鋼板生産能力を持つことになる。

アルダウッド氏によると、この投資決定は、輸入鉄鋼への依存を大幅に減らし、パイプライン、造船、リグ製造、オフショアプラットフォーム製造、タンクや圧力容器製造などのいくつかの戦略的産業分野でより多くの顧客にサービスを提供するために行われたという。

アルダウッド氏は「鉱業分野への投資と同様、この投資も地域経済の多様化を推進できる有望な分野や戦略的に重要な産業の能力を引き出すというPIFの戦略と一致している」と結論付けた。

ドバイ：自動車産業が予想通り他のセクターに加わってシェアリングエコノミーに適応する中、シェアモビリティは湾岸協力会議地域で徐々に足場を築きつつある。

オフィススペースを借りる場合でも、Airbnbの別荘を借りる場合でも、特別な日のための仮装をする場合でも、世界中でリソースやサービスを所有するのではなく共有するという概念を受け入れる人が増えています。

企業はまた、現在進行中のシェアリングエコノミーへの移行を利用してビジネスモデルを変更しており、運輸部門も例外ではありません。

実際、ドイツに本拠を置くデータ収集プラットフォーム Statista が発行したレポートによると、世界中のカーシェアリング分野のユーザー数は 2027 年までに 6,211 万人に増加する可能性があります。

GCC では、Udrive や ekar などの企業がカーシェアリング分野を独占しており、ドバイ、アブダビ、リヤドなどの都市で既存のレンタルオプションに代わる選択肢を顧客に提供しています。

「この製品には多くの需要がある」と、この地域のカーシェアリングプロバイダーであるユードライブの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のニコラス・ワトソン氏は語った。

「カーシェアリングが代表する方法論またはビジネスモデルは、人間の介入のない完全にデジタルな体験です。そしてそれによって、車両へのアクセスが合理化されます」と同氏は述べ、車両は市内のどこにでも駐車できるようになったと述べた。

Udrive は主にアブダビ、ドバイ、シャルジャに 1,000 台の車を保有しており、顧客に 1 分あたり 1 ～ 2 ディルハム (0.27 ～ 0.54 ドル) の料金を請求しますが、日額料金にはいくつかのオプションがあります。

このカーシェアリングプラットフォームは最近サウジアラビアの首都リヤドで事業を開始し、2023年末までに保有台数を1,000台に拡大する計画だ。

また、今後 18 か月以内にドバイで 1,000 台の電気自動車を導入する予定ですが、近い将来、サウジでも同様の計画を立てています。

世界銀行の報告書によると、運輸部門は世界の総温室効果ガス排出量の20パーセント近くを占める主要な排出源であるため、カーシェアリングオプションは気候変動の影響を緩和するのにも役立ちます。

欧州の統計によると、自動車を共有するたびに17台の車両が道路から排除されるとUdriveのCEOは述べた。

「ここでカーシェアリングの持続可能性が重要になる。私たちはレンタカーそのものを細分化し、誰でも分ごとに利用できるようにしている」とワトソン氏は付け加えた。

報告書によると、平均的な乗用車は 1 日あたり 22.5 時間アイドリング状態にあります。 「重要なのは、携帯電話でレンタカーを借り、携帯電話で車を開け、好きな場所で運転し、好きな場所で旅行を終えることができるということをより多くの人が認識するようになることです」と同氏はアラブニュースに語った。

レンタカー会社とは異なり、カーシェアリングではガソリン代、駐車場代、保険料がすべてカバーされ、顧客は保証金を預けたり、軽微な損害を心配したりする必要がありません。

事故が発生した場合、お客様は法律に従って警察に被害届を取得し、提出する必要があり、すべての損害は総合保険でカバーされます。

「通常はレンタカーを借りることができない人々の参入障壁がすべて取り除かれる」とワトソン氏は語った。彼らの多くは中間所得層から低所得層に属し、移動人口や労働人口が最大であると考えられている。

Statistaのレポートによると、サウジアラビアのカーシェアリング部門は今後5年間で7.54%成長し、市場規模は2027年に1億4,860万ドルに達すると予想されています。

アラブ首長国連邦では、同セグメントは同時期に5.6％成長すると予測されており、市場規模は2027年に1億260万ドルに達する可能性がある。

「これらの都市を見ると、人口密度と平均移動距離が重要になります」とワトソン氏は言う。

たとえば、ドバイは首長国の一方の端からもう一方の端まで伸びるエミレーツ・ロードやシェイク・ザイード・ロードなどの水平高速道路がある都市です。

この地域は、巨大な垂直インフラがあり、100 平方メートルあたり、あるエリアから別のエリアに移動しようとする人口密度が高いエリアで構成されています。

このため、ドバイはカーシェアリングに理想的な場所となっているが、アブダビはグリッドベースのシステムを採用しているため、混雑が少ない地域になっている、とワトソン氏は言う。

「中東ではカーシェアリングが確かに大きな勢いを増している」と自動運転モビリティプラットフォームekarの創設者ヴィルヘルム・ヘドベリ氏は語る。

同氏は、このプラットフォームにおける過去 3 年間のユーザー登録数と使用量が前年比 2 倍に増加したことを指摘しました。

同氏によると、消費者行動の変化はいくつかの要因によるもので、その中には、手頃な価格でありながら便利で柔軟性に優れた、環境に優しい都市型モビリティのオプションに対する需要の高まりが含まれるという。

• 世界中で、リソースやサービスを所有するのではなく共有するという概念を受け入れる人が増えています。

• 企業は現在進行中のシェアリングエコノミーへの移行を利用してビジネスモデルを変えており、運輸部門も例外ではありません。

• データ収集プラットフォーム Statista が発行したレポートによると、世界中のカーシェアリング部門のユーザー数は 2027 年までに 6,211 万人に増加する可能性があります。

「運転手付きの代替手段の価格が上昇し、カーシェアリングがより魅力的で費用対効果の高い選択肢になっている」とヘドバーグ氏は語った。

同氏は、カーシェアリングサービスの導入の増加は、公共交通機関からの移行を促した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックが一因だと考えている。

同氏は、「個人が従来の自動車所有から離れ、代わりにモビリティのニーズを満たすために長期レンタルを選択する傾向も観察している」と述べた。

この需要に応えて、ekar は最近サブスクリプション リースを導入し、1 か月から 9 か月までの柔軟なレンタル オプションと玄関配送サービスを提供しています。

同様に、レンタカーと月額サブスクリプションのプラットフォームである Selfdrive.ae の CEO であるソーハム シャー氏は、特に湾岸諸国に住む外国人の間で、自動車のサブスクリプション プログラムの受け入れが増えていると考えています。

同氏によると、サブスクリプションサービスは、パーソナライズされたモビリティ体験を求めているものの、入国後すぐに車を購入できない個人にとって特に魅力的だという。

同氏は、「顧客が落ち着きつつあるのか、購入を決定するまでの一定の期間を認識しているのかにかかわらず、毎月のモビリティ ソリューションを必要としている」と述べた。

「この地域の顧客の大多数は海外在住者で、彼らは通常、A地点からB地点まで単に車をシェアするよりも、車両のサブスクリプションを好むのです」とシャー氏は付け加えた。

同氏はまた、GCCのタクシー市場は「確立されており、高度に規制され、維持されている」と述べ、地元のタクシーを利用するか、カーシェアリングを提供するウーバーなどのサービスを選択する傾向が強いと指摘した。

しかしシャー氏は、GCCにおけるモビリティの未来は、車を購入することなく車の所有体験を提供するオンデマンドモビリティの持続的なエコシステムにあると信じている。

自動車産業の微妙な変化は、気候変動との闘いに対するこの地域の関心の高まりと、よりスマートで環境に優しい交通システムを構築するという統一ビジョンと一致している。

カーシェアリングは、個人に自家用車の所有を必要とせずに交通手段への便利なアクセスを提供することで、「より持続可能で環境に配慮したライフスタイル」への移行を促進するとヘドバーグ氏は述べた。

モビリティのシェアリングによって車両がより効率的に利用され、道路を走る車両の数が減るのは間違いないと同氏は付け加えた。